4、二类调查站布设的一般原则
在东、中、西部地区二类调查站的路网总体布设间距分别不大于2公里、4公里、6公里的前提下，各地可根据自身管理需求灵活确定二类调查站的覆盖路段。在需要二类调查站覆盖的路段布设调查站时，应遵从以下原则：
（1）每个互通立交间应至少布设一处二类调查站；
（2）两枢纽互通立交间的路段，若路基横断面尺寸不同，宜在变换点前后分别布设二类调查站；
（3）圆曲线半径小于一般值的路段宜布设二类调查站；
（4）平均纵坡大于等于3%且坡长大于等于2000米的连续上（下）坡路段宜单独设置二类调查站；
（5）二类调查站的布设位置应距离互通立交交织区300-500米以上。
5、调查站布设规模
国家高速公路网共需布设一类调查站2100余个，平均布设间距40公里。布设二类调查站22000余个，平均布设间距4公里，其中东部地区（除海南外）按2公里平均最大间距考虑、中部地区及海南按4公里平均最大间距考虑、西部地区按6公里平均最大间距考虑。
6、调查站建设与高速公路监控、收费系统的关系
（1）在监控系统已建成的国家高速公路上布设调查站时，新建调查站应充分利用高速公路供电及通信系统，并将数据融合至监控系统中；
（2）在新、改建国家高速公路上布设调查站时，调查站应纳入监控系统中一并考虑交通量调查与主线监控的需求，同步设计、同步建设；
（3）通过收费系统转换的路段交通量数据可作为调查站调查数据的参考。
7、调查站建设与黄金周公路交通量调查站间的关系
各地区在国家高速公路上建设的黄金周公路交通量自动化观测站应根据交通运输部有关技术要求，进行统一的性能检测标定，根据标定情况区分一类或二类调查站并予以利用。
各地区国家高速公路交通量调查站规模
地区
| 国家高速公路规划里程（公里）
| 一类站数量
| 二类站数量
|
京
| 745
| 50
| 322
|
津
| 442
| 60
| 161
|
冀
| 2917
| 97
| 1356
|
晋
| 2020
| 55
| 462
|
蒙
| 5779
| 98
| 865
|
辽
| 3694
| 105
| 1742
|
吉
| 2883
| 70
| 619
|
黑
| 3406
| 76
| 776
|
沪
| 477
| 45
| 239
|
苏
| 2716
| 122
| 1270
|
浙
| 2603
| 79
| 1220
|
皖
| 2801
| 61
| 639
|
闽
| 2707
| 71
| 1283
|
赣
| 2982
| 57
| 688
|
鲁
| 3904
| 110
| 1842
|
豫
| 3164
| 93
| 723
|
鄂
| 3086
| 54
| 713
|
湘
| 3662
| 83
| 833
|
粤
| 4454
| 119
| 2108
|
桂
| 3625
| 112
| 504
|
琼
| 675
| 28
| 141
|
渝
| 1833
| 45
| 255
|
川
| 3373
| 79
| 470
|
黔
| 2214
| 55
| 332
|
云
| 3518
| 71
| 515
|
藏
| 582
| 8
| -
|
陕
| 3849
| 78
| 549
|
甘
| 3322
| 52
| 502
|
青
| 1887
| 32
| 282
|
宁
| 1167
| 28
| 167
|
新
| 4336
| 55
| 434
|
合计
| 84823
| 2148
| 22012
|
