还船：本船应于租约期满时，按交船时的同等状况（自然损耗除外），在中国北方港口，即上海以北包括上海出口引水员下船的任何时间，交还给船东。
　　还船通知：租船人给船东不少于20天的预计还船港口和日期的通知。最后航次如本船被指令的航次将超过租期时，租船人可在合理情况下使用本船完成该航次。
　　停租：（A）如时间损失是由于（1）人员或船用品不足；（2）船壳、机器或设备损坏……则从时间损失起至船重新处于有效状态，租金停止……（C）如本租约所说的原因使用本船延误达3周以上，租船人有解除租约的选择权。
　　航速索赔：联系本租约第一条，如造成航速减低及／或耗油增多，则由此造成的时间损失和多耗用燃油费用，应从租金中扣除。本船航速及多耗油按所附规范所述现状交付使用。
　　仲裁：本租约发生的一切争执，首先由双方友好协商解决，如协商不成，可提交中华人民共和国海事仲裁委员会仲裁，仲裁的结果对双方均有约束。
　　申请人称：上述期租合同签订后，申请人于1999年1月14日02：10时在大连将“苏育”轮交给被申请人，被申请人于1999年2月15日01：00时在黄埔港违约将船舶退租给申请人，致使“苏育”轮在广东桂山锚地停泊，直至1999年3月8日才重新投入营运。申请人认为被申请人的退租行为属违约行为，请求仲裁庭裁决被申请人赔偿申请人不履行期租合同造成的损失，包括：（1）退租后停泊期间产生的租金和燃油损耗合计56387．50美元及利息；（2）由被申请人承担本案仲裁费及利息。
　　对于申请人的仲裁请求，被申请人答辩称：
　　（一）申请人提供的“苏育”轮的实际技术规范与申请人提供的船舶规范严重不符，“苏育”轮不适航适货。
　　被申请人承租“苏育”轮后的一个月内，该轮主机经常发生故障，因此停航达5天之多。租期内正是沿海北风较大的季节，如果船舶在途中突然失去动力，可能导致船舶倾覆。显然，“苏育”轮是一艘严重不适航的船舶。
　　被申请人承租后，即按合同所附的船舶规范载明的364箱位备货，但实际装载时，船长大副讲该轮只能装载352箱。由于货主的18个集装箱必须整票发运，不得不全部撤载。此后，该轮根本不可能装载约定箱数。显然，“苏育”轮不是一艘与约定的适货状况相符的船舶。另外，“苏育”轮的船舶规范载明航速为13—14节，而实际上仅有大约11节，有时只有9节。
　　由于“苏育”轮航速无法保障，加上经常出现故障，实际装箱能力又小于合同装箱能力，因此根本不能实现被申请人的班轮集装箱运输的合同目的。

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